网络上的消息来得硬是快捷，某地赛鸽车出了意外，顶多次日，网络上就一定有披露，即使事情的经过与详情尚不甚明了，先发一则消息。比方说：6月14日，天津红桥区赛鸽车在冀南不幸翻车；6月19日，扬州江都赛鸽车在潼关不幸撞桥，都造成一定数量的赛鸽伤亡。一时间，各地鸽友兼网友纷纷跟贴发表看法，探讨原因，揭露弊病，指点善后，好不热闹。 

    一段时间给人的印象是赛鸽车辆事故相当多。分析起来，不外乎两个原因——外在的原因是消息如今过于灵通，这样的事，捂都捂不住，很快传播出去，与早先信息闭塞时的感觉不一样了；内在的原因是“非典”蛰伏期不能赛鸽，各地都憋了一股劲，6月份趁“非典”过后，勉强赶一个赛季的尾巴，计划外行动，临时性强，鸽会上下难免忙乱，这个时段和这种状态下出事的概率因而上升。除了翻车撞车，中途坏车事例也频有发生，道理是一样的。 

    放鸽车出事，是竞翔界之大忌，绝对不是小问题。痛定思痛，亡羊补牢，吞堑增智，实属必要。北方的大型竞翔杂志《赛鸽天地》，本年度第4期，就有两篇文章涉及红桥区鸽车翻车事件，分别是署名津源的《痛失‘新星’，养鸽人肝肠寸断；牢记教训，放飞车安全第一》和署名张景诗的《关注赛鸽运动中的安全问题》。文章发得很及时，彰显作者对重大事件的敏锐把握和杂志对文章时效性的刻意处理。两篇文章因同一事件而发，应当颇具共性，但仔细读来，感觉差异极大，从文章立意（写作愿望）和切入问题的角度看，都是大相径庭的。津源作者的一篇（以下简称“肝”文），主题简洁明了，覆盖面狭窄，谈事件少，谈感情多。比方说，“肝”文的题目较长，前后对仗，看完即知，只有“肝肠寸断”，难觅“安全第一”，后者几乎连扣题呼应一下都没有，太感情用事了。作为涉及赛鸽车翻倒，赛鸽大量死伤这种重大事件的文章，笔者对“肝”文的写作意图和文章的实际作用表示不满。同时，对于《赛鸽天地》将“肝”文放置于杂志前部的《专稿通讯》栏目，也认为不妥，就其内容来看，置于《鸽苑随笔》或《鸽友论坛》倒差不多。张景诗作者（杂志特约撰稿人）的那一篇（以下简称“安”文），适宜放置于《专稿通讯》。“肝”文篇幅不长，但应当有的文章要素不全。为什么翻车？原因不明，属于意外还是人为？不知道，人员是否安全？未提及，死掉多少羽赛鸽？没信息，很快，文章内容就转到作者自己关心的问题上面去了。文章约五分之三的篇幅，都是在写事故中死去的一羽赛鸽：CHN02-02-080121红轮砂眼雄，精确罗列了这羽赛鸽8次比赛的经历与名次，死亡时差几天不满一周岁，鸽主的“眼泪夺眶而出”，甚至连鸽主人身高多少，体重多少公斤都列出来，然而至文章结束，也没看到事故中赛鸽究竟死了多少，给人的印象是一共死了多少无所谓，惟有这一羽死了属塌天之祸，重于泰山，物有所值，值得纪念，值得大书特书。驾驶员司放员的安危始终未提，也给人鸽子比人重要或者“我的”这一羽赛鸽比人重要的印象。“肝肠寸断”为的是“这一羽”赛鸽，其他赛鸽死亡的鸽主，因为赛鸽不值钱而略微伤感即可？笔者认为作者的意图不够健康，鸽子已经死了，写文章为死鸽树碑立传，来个死后扬名，最后利用，发发死鸽财（咦？父母还在么？平辈有没有？卖我一只！）。同样面对爱鸽死亡惨祸的津门鸽友，能接受“肝”文作者津源对那一羽特定赛鸽的专用悼词？ 

    张景诗作者的文章较“肝”文略长，涉及面也较广，谈赛鸽“运动”的安全问题，包括养鸽人的身体健康安全、鸽棚搭建与使用的安全、运鸽交通安全以及持鸽报到途中的交通安全等等，比较周全细致，由翻车事件引发联想，行文自然，文中数据要素比“肝”文齐全：譬如知道天津红桥区这次比赛的司放地是河北魏县，空距360公里，应当次日（14号）早5时半放出，车在离魏县不远的关桃“翻入路边的沟中，一名司机受伤，当场就有不少信鸽死亡”，还披露车祸中死亡的信鸽大约有四、五百羽等等(后经进一步了解实际死亡达千羽左右)。笔者无意“扬李抑杜”，“安”文读过也是感觉很不过瘾，张景诗作者可能还留有相当的余地，事情离全盘托出还有很大的距离。总之，都没有说明翻车的原因究竟是什么。按照社会各行各业的发展要与时俱进的原则，今天，在960万平方公里的华夏大地上，拥有30多万会员的各地信鸽协会的放鸽车，不能说翻就翻，说坏就坏，翻了就翻了，坏了就坏了，事后搞一点“猫盖屎”似的装门面“善后”，就万事大吉，“以利再战”啦。为了维护保护鸽协会员原本应有的权利和利益，应当让放鸽车的安全在更高的层面上有保障，说的俗一点儿，要让放鸽车翻都翻不起！ 

    不必太仔细的审视，天津红桥的事情，就有许多的疑点和悬念，涉及翻车事件的文章，好比是一副只有上联没有下联的对子，仅有一面之词。从出事的刹那起，一刀剁下来，只谈事后，只谈善后，不提事先可能导致事情发生，或很有可能导致事情发生的隐患。所谓“善后”，实在无善可言，不过将死去的赛鸽足环取下，登记造册，发还给原主，再陪上一副深表同情的面孔和一箩筐安慰性的好话，这样的善后，数十年来见得多了。十年前某地鸽会用飞机运送赛鸽，落地后发现因货舱缺氧，导致所有赛鸽窒息，仅存活一羽的惨剧，当时的“善后”，就是央异地鸽会的同行将赛鸽的足环取下运回，仅此而已。如果说那次的意外属于大家都没有经验，简单的善后做法容易为广大鸽友理解和接受，目前重复发生类似的事情，要摆平恐怕远没有当年那么简单。不是笔者欲兴风作浪，将原本平淡的事情搅得耸人听闻，而是现今善后事宜，决非登记摘环这样轻描淡写般的顺心如意。网上鸽友众多义正词严的言论此处就不转述了，就笔者的直观感受，事情的许多侧面，根本就没有得到应有的展示。3500羽赛鸽的运输车，夜间行车使用几个驾驶员？疲劳驾驶酒后驾车的情况是否存在？司机的素质、技术资质如何？车辆状况怎样？是否还没出发就被内行鸽友看出“非出事故不可”的那种车况？司放监督人员去了没有？去了几个？有没有无关人员在车上？是否超员，当地交警怎样认定的事故性质责任？光3500多羽赛鸽的重量就近2吨，车辆是怎样从沟中被解救上来？为什么对司机和司放人员的伤情讳莫如深？对事故最终的发生原因守口如瓶？不能再问下去了，不能指望有人来逐条回答上述问题，答案可能是无可奉告。不过问题本身就是问题，而不是别的什么东西，众多的鸽友关注的问题，众多的鸽友询问的问题，涉及敏感而时髦的“知情权”性质，对事情的责任人，构成很大的压力。 

   每一位参赛鸽友都交了参赛费用，包括运输费用，每一羽赛鸽也都能界定出哪怕是统一的、最低的自身价值。这一车赛鸽运出去，运费吨位可以核算计量，可以商讨，总有个基本数额，产生一个支付手续，也有成文的和不成文的合同保证性质在内。笔者专此咨询过公路运输方面（时髦说法叫做“物流”）的朋友，难不成这赛鸽车翻掉恰恰就是个“黑洞”，恰恰就是一处空白，按倒霉处理。圈里的内行朋友告知，货运保险方面现在操作已经很成熟，承运车辆基本都购买了“厢货险”险种，赔付额在数十万元到百万元之间。运货途中出险，有保险公司按购买的保险数额理赔，理赔数额之外的损失，由运输方自理赔偿。如今我们的放鸽车选用，事先要问清对方是否已经购置了厢货险，免得出意外时抓瞎。即使没有翻车死鸽，规定时间内因为车辆抛锚损坏而无法抵达目的地，导致赛事不能如期进行或被迫取消，也是大事故，没有完成预定的运输合同。这样的变故，朋友介绍，没有明文规定，也没有保险项目，通常由甲乙双方自行协商解决，而最普遍的解决方式是货主拒付运费。天津红桥的事故，最差也是先免运费，将鸽主所交运费如数退还，车主方有保险，保险公司理赔后，鸽会应当根据鸽主的损失大小予以一次性补偿，这样的“善后”，比登记发还足环（捎带赛鸽尸体）要实际的多，也合理的多。依据各地放鸽车选用问题是一桩很神秘的事项，在不了解天津红桥方面具体操作方式的情况下，不宜妄下结论，指手画脚。不过坏事变好事，今后各地鸽协在选用放鸽车时，当以天津红桥的事故为戒，避免出事白出，赛鸽死了白死的尴尬局面重演。天津方面如果有何种好的赔偿方法，也应尽快知照各地同行，遇事便于参照索赔。 

    翻车的事谁也不愿让它发生，但是翻车的事绝对是大事故，一旦这样的事故出现，给当地鸽会或俱乐部工作是很大的冲击，对会员的打击甚至是毁灭性的，我们绝对不可以掉以轻心。这样的事故，也对鸽会工作提出了新的更高的要求。像原先那样，说几句事出意外，谁也不愿这样，不可抗力，事已经出了又能怎么办的话，打发了不满的鸽友会员完事，现在已经明显扛不过去了，也不应该再一味死扛了——掉过屁股去——你踢吧！而是应当主动的应对，预先建立一套防范机制，防患于未然。除了上面浅显提到的注意保险索赔的内容之外，鸽会领导层一班人要改变思想意识，增强服务理念，建立平等概念。就说车的问题，不是鸽会某人神通广大能找到运输车，运价便宜，给鸽会省钱，多次多年用下来，产生一个“面子”问题，出了事故，碍于面子也不好说什么，更不用谈索赔了。总之，这不是一个个人行为性质的问题，无论车怎么用，事情本身是当事人代表鸽会每一位会员的利益和权利行事，要建立为每一位会员负责，同时为每一位会员的每一羽赛鸽负责的意识。决不是照例行使手中已有的职权，让自己的关系户有一个挣钱的机会甚至是长期的机会，一个“两利”的机会？你的权利是谁给的，你认为是鸽会一把手给的，甚至先天自然形成的，或者是自己努力争取来的，那是错觉，实际上你手中的权力是全体会员赋予你的，同时也在每一位会员的时刻监督下谨慎使用，一举一动都是为全体会员服务，都要为全体会员负责。这样，权利在行使时就有了沉重感，达到了这样的认识水平，事情的把关，就一定会更加严格，随意恣意不经意的操作产生变故的概率，将大面积的缩减，即使出现了在所难免的事故，也好对会员解释，也好对会员有一个交代，上面提到的12个问题，也好回答，或者，那样的问题根本就不存在。 

    天津的事故，媒体上有所表达，扬州的事故，未见到进一步的报道，其实，扬州的事故发生后，网络上的反映更强烈，无论什么原因，想让其自然平复消失可能不会太容易，一味护短，会严重影响鸽会领导层的声誉和信誉，严重丧失号召力，得不偿失。出现问题的鸽会，要勇敢面对事实，勇敢面对出现问题的原因，将事故的妥善处理和建立防范事故的措施，当作锻炼鸽会领导自身能力的一次机会，不能避重就轻，得过且过。全国各地信鸽协会也应吸取这类事件的教训，关注和总结正确处理此类事件的经验，这是防止类似事件发生的最好措施。后面的内容，不一定都有道理，只是对有关鸽会处理车辆事故过程的不明晰之处，做一些探讨性的分析和补充。 

    最后附带一个“地理”问题：天津红桥区选择的放飞地河北省魏县，处于两条公路主干线106国道和107国道的中间地带，赛鸽车不容易抵达，可能路况不甚好，也耽误时间，魏县西北不到50公里的邯郸市，位于主干线公路107国道上，北京通郑州的高速公路也从邯郸经过，邯郸距天津的直线距离，与魏县完全一样，建议天津的赛鸽车经徐水一路走高速公路，360公里竞翔使用邯郸作为放鸽地点，路况好，不颠簸，省时，赛鸽状态容易保持，而且安全系数也大。（2003/8/13） 

(本文发表于《中华信鸽》2003年5月号，编辑部发稿时有较大幅度删节)