训练是竞翔活动中重要的一环。
    近一、二十年来，我们总结了诸如“三级训练”、“四向训练”、“扇形训练”、“二黑训练”……很多好的方法，并且在各自相应的历史时期对整体竞翔水平起到了极大的促进作用。最近，随着赛事重点的转移(从以比速度为包装、幌子，实际是比距程的超远程赛事，向真正比速度的中、短程赛事转移)，“强化训练”的作法比较流行。笔者对此作过一段时间浅层次的思考、实验，在今春的比赛中有些许体会与“结果”，今“一拢子”兜出来，有关于训练的，有关于其它的，全无章法，姑且“混为一谈”。
    先谈目前较为流行的强化训练，顾名思义即高强度的训练：初一兴起先是百八十公里隔三岔五一趟，较之过去那种“俺不太怎么训”的局面，让咱一下子尝到了甜头，按照我们“既然大家都在‘训’，我怎么也得更进一步”的习惯思维，训程很快地、控制不住地逐渐加大，甚至直捣比赛地，频率也发展成后来的每天一、二、三、……n趟，想训你还没条件哩﹗据笔者了解这种“酷训”的思路，某种程度上受台湾鸽友的启发与影响，只不过一经我们“加温”便更上层楼罢了。众所周知台湾翔界由于巨额的奖金鼓励，使其养、训等管理环节的水平、技巧在世界范围内也是无人可忘其项背的。聪明的台湾鸽友为了使高额的奖金分配更趋合理（不致于一次侥幸取胜而囊括），加之最长处仅300多公里的“地皮儿”，开创了不同于国际“单关”惯例的、有格淘汰制多关赛，这是独一无二的（德国也有多关鸽王，但非“有格”淘汰;美国近来也在搞多关赛,但仅是个别现象）。继之因操持“网业”者多，无奈而衍生出“海翔”，因此“有格”、“下水”均不失因地制宜、实事求是之科学举动。此番话并无取悦同胞之意，主旨在于探讨在多关赛形式下形成的“强化训练”这种方法。既然提到台湾，“跑题”的说一句，笔者有幸于《赛鸽天地》2001年第一期发表《鸽事琐谈》拙文后，于5月30日，蒙居台湾的国际五大洲信鸽联盟理事长李作填先生“飞鸿”赐教，在此以谢给予道中前辈。继之而来的感受是：今日之《赛鸽天地》覆盖面之广、影响力之大、震撼力之强足可见一斑。言归正传，首先应当肯定，在高额奖金鼓励下台湾鸽友多年摸索出来的这种“强化训练”的思路，绝对是符合多关赛制的。正是因为符合才能提出下面的问题：多关赛的实质是比什么？或者说把鸽子训到什么程度才能在再三、再四、再五…的连续比赛中最终获胜（强化训练的目的）？答案是：在各关内都在有格分速（一般在600—800米/分）内归巢的前提下，尽可能的快。用我们习惯于飞单关的眼光来看，六、七百米？那是张飞吃豆芽——小菜一碟，但对于连续几关、十几关来说并非易事，所以，在台湾每年有千羽以上的单关总冠军“隐姓埋名”（根本不值一提的），而在每一关都并不很快但最终捱到“残X羽”之流除了给主人赢得丰厚的奖金外，本身也成为功劳鸽、抢手货；随着和台湾翔界交流的深入，近三、五年来我们各地也陆续的举办了一些各种形式的多关赛，有经验的鸽友总是派多次复放的“老油条”上阵，效果还不错哩！不褒不贬地说，多关赛是一种以比速度为掩盖的，实际是比稳定性的比赛形式。再换一种说法，目前在我们大陆流行的或“正准备”流行的、本应该专用于多关赛的、高频率、大距程的强化训练方式，能够使鸽子较有保证的在既定时间的“公差范围”内归巢，但在速度上决不会有出人意料的表现的（除非遇到异常天候），多次重复在几达比赛地点上训赛，使鸽子对这种距离的兴奋性磨没了，或说训疲了，早已是家常便饭，又怎么还会狼吞虎咽。
     大、中城市里，随着“阿森”、“罗斯”一类中短程品系的迅速普及，单从血统上，谁也不可能会再比别人有明显的速度优势，君不见正常天气情况下，在300、500公里比赛上再也没有包揽1——n名一类的“梦幻联队”了（不相信？有两种可能，一、您水平实在太高，二、您所在的鸽会水平实在太低），就以笔者所在的、仅有1700会员的济南市为例，一遇好天，报满名次也就是10-20分钟，一分钟里“挤”三、五个名次也不稀罕，未启用168信息台时，报到还排不上队呢。所以笔者认为着重提高相对稳定性的“强化训练”方式，不太适合我们目前普遍面对的以速度为主比的单关赛事（除非你有大量的选手需要“过筛子”）。而我们真正需要的，是一种能够让鸽子在比赛站,速度方面最大限度发挥自身生理极限的训练方法，而强化训练只可能较有把握地发挥正常值，而不可能发挥“极限值”，而在水平相当（这已经是不争的事实）的情况下，惟有发挥极限才有望夺冠。
    辽宁省孙玉成先生文章中曾提到，“盘锦市700公里比赛当日，五、六级顺风，背后电闪雷鸣，创造了较高飞速”。背后电闪雷鸣？不要说是顺风，顶风也慢不了的。老虎在屁股后面追，卡尔•刘易斯也追不上您的！这虽然只是一句玩笑话，但足以说明促使生物体发挥体能的最大、最有效的动力是恐惧：羚羊、鹿一类食草动物奔跑的速度够快了吧？原因？食肉动物吓出来的；下夜班回家的路上，小姑娘骑车的速度一准儿比小伙儿快，论原因？也是恐惧。然而如何让我们的选手鸽在比赛点一经放开，也能在恐惧的作用下迅速归巢？或者说如何“制造”恐惧？对于天上飞的鸽子来说，我们实在无法创造一个豺、狼、虎、豹一类有形的物体，或类于电闪雷鸣一类的让其害怕的事物始终跟在其后，想也甭想。唯一的办法是：训放的里程始终锁定在一个离比赛距离较远的距程上，说穿了，让鸽子一上比赛站，因从未涉足而感到害怕。当然事物总有两面性，训练站与比赛站的跨度过大，容易出现两种情况，一、“蒙”准了方向超常速归巢，这是我们希望的；二、慌不择路，飞错方向，造成迷失或“脱班”。反过来又想：现在已经是一个“犯愁的不是丢鸽，而是一只不丢但一只也不快”的年代，有一只真快还不够吗？
    主意一定，立马付诸行动。结合“春放要早，秋放要晚”的规律，笔者于2001年春节放假开始，对仅有的18羽选手每周六、周三各一趟长清28公里（摩托车里程表记录，不过“官方”习惯美称40公里），前几趟飞下来，感觉有效果了，进食量略有上升，体重有所下降，但随着时间的推移，慢慢的体重又有所回升，30来公里的这点路好象不起作用了。如果这种状态，即使在比赛中真的达到自己设想的那种因“害怕”而拼命往家飞的情况，恐怕也会心有余而力不足，体能上不来，玩儿了命也白搭。怎么办？更改计划——加大训练距离？岂不是前功尽弃。能否变通的一方面加大活动量，另一方面还得保持对比赛距离的“敬而远之”呢？我的方法是：周三这一趟时间提前，早上4点天不亮就出发，40分钟赶到28公里处，遂放开，若隐若见之夜色中，浑然不知东西南北，懵懵然长时间作“家飞”状盘旋，累得够呛还不敢落地呢！头几回，中午我下班到家，个别的鸽子竟然还赶不回来呢，就是那早回来的，疲劳程度明显胜过飞趟一、二百公里。我事后分析：虽然仍是短短的28公里，就是加上天亮前“家飞”的那段时间也不过一个小时左右，但那飞姿、飞速，尤其是在那无法定向的情况下，那“心情”，家飞怎能比得上，家飞不过是闲庭信步罢了。几趟下来，再上手，明显有“感觉”了，在棚里也不“胡来了”。
    2001年3月18日，济南市信鸽协会春季比赛开站，我将14羽选手直接投上了“超远程”的300公里（此前最远仅训16 次28公里），获得近5000羽的冠、亚军，在亚军到50名“下饺子”一样迅速报满的正常天气情况下，冠军脱颖而出领先亚军48分钟归巢（如果是异常天气甭说是48分钟，480分钟亦不为奇），并且创造了市鸽会建会22年来的最高分速，此役，让我对自己的观点开始有所相信，但总感觉有侥幸性的成分，可能“碰”上了。后，市鸽会第一俱乐部300公里比赛，集鸽1298羽，我上笼4羽（2羽复放，2羽首赛），在十几分钟报满50名的情况下以4分钟的优势夺得冠军（首赛，此前训过21次28公里）、22名（复放），至此我相信了自己的观点：正常天气情况下，首次参赛最容易出高分速。后，第一俱乐部500公里比赛，我上笼6羽（复放），同时落棚仅获15、19、22、24名；第三俱乐部300公里比赛我上笼5 羽（复放），同时落棚，仅报进16、42、48名；医药俱乐部300公里，上笼3羽（复放），仅报进66、68、69名；天龙俱乐部500公里，上笼一羽（复放），仅报进51名……。读者会发现随着参赛次数的递增，我的名次一路下滑，从而也反向的为我的观点提供了论据，正所谓：一鼓作气，再而衰，三而竭。强弩之末势不能穿鲁缟。细心的读者还会发现，后期的比赛都出现了同时落棚的现象，且一旦如此，便同冠军无缘了（但保证进名次），关于此问题笔者有幸直接、间接的耳闻台湾个别教练的观点：同时落棚，才算训到了火候。的确在台湾同时落棚可以插组整齐，奖金丰厚。但笔者始终如一以为：此乃飞疲了的表征。不同的品系，不同的性情，不同的巢态，不同的体形结构（风洞力学指标），相同的天候，出现了相同的飞速，无疑说明其中有个体没有充分发挥。还是那句话：不同的赛制要求不同的思考。
一个赛季的实验，让我对于训练有了全新的认识：过去我们四向训，扇形训，为得是让鸽子熟悉棚巢周围的环境 ；一点一点的加距离，为的是让鸽子记道儿（地表大形标记），孰不知，鸽儿天生不靠记道儿！能飞多远的距程，精虫穿透卵细胞壁的刹那间已经定格，不是那块“料”，从北京到淇县设500个训放站，还是会丢在“内存”的那个距程。训练的目的（作用）到底是什麽？第一、训练是调节选手状态的一种方法，类于寡居、鳏夫、孵抱……，刺激刺激而已。第二、训练是对选手体能的锻炼，效果取决于延飞总量与疲劳恢复的配比，科学的确定总量后（过犹不及），低频大距不如中频中距，中频中距不如高频低距。
井底之言，偏颇难免。
                                                        2001/7/10