每次信鸽竞翔集鸽司放的好坏，直接关系到本次竞翔的归巢率，特别是一些细小的问题，一不注意即可产生不好的结果。例如：深圳市信鸽协会一次秋季A站放五百公里，原通知下午五点钟前集鸽，可有部分鸽友一拖再拖，直到晚上十点多钟才集鸽完毕，由于时间仓促，集鸽车上有的格笼装鸽少，比较松散；而有的格笼里挤了又挤，特别是最后交来的赛鸽，几乎是强行塞进笼里。为了赶在第二天早上放出，放鸽车只好加速赶路，终于赶在七点五十五分时放出。从时间上算，五百公里的空距，实际路程近七百公里，赛鸽车从出发至赛鸽放出，只有九个多小时，其中包括过路过桥缴费、司机方便、喂食喂水等，可见时间非常紧迫。而此站三千羽信鸽司放，当天归巢不足二百羽，可以说是深圳赛鸽以来从来未出现过的一次惨重损失。不少鸽友怨声载道，责怪信鸽协会没有组织好，没有责任心，甚至有的鸽友直接指责司放人员不负责任等。

    笔者曾经担任过协会的司放员，平时也经常对自己的赛鸽进行短距离私训。实践中，自己摸索了一点点经验，愿与大家一起探讨：

    （1）赛鸽装笼最好雌、雄分开。因为雄鸽比较好斗，雌鸽相应温和得多，分开后，可避免雄鸽挑衅或欺负雌鸽，可抑制雄鸽求偶的不停叫声和打斗，以免雌鸽被雄鸽啄破头皮和眼睛，同时也使雄鸽少叫声或不打斗而保存体力和精力。特别是对那些原配一对的雌雄更应分开装笼，分开装笼司放可提高它们的归巢速度，否则它们在一起，归巢不那么心切，有的甚至双双不归。

    （2）装笼的密度，以适中为好，既不要过分密集，也不要太松散。集鸽时，不少鸽友总希望自己的赛鸽所放的笼里少放几羽鸽子就好，宽松一些、自由一些就好，误认为鸽子在笼中有活动空间才好。实际上，鸽子一有活动空间，尤其是雄鸽，它特喜欢打斗，消耗体力。最主要的是，竞翔司放一般运输工具是使用汽车较多，汽车开动后，其震动力也大，加上弯道或超车，车体左右摆动，赛鸽在车上也在不停地挪动，那些笼里装得适中的赛鸽，因活动空间不大，基本上挪动不大，一羽挨一羽地站着；而那些笼里装得少的赛鸽就大不相同，它们跟着汽车的左右摇摆，一会儿倾斜到左，一会儿到右，真是不得安宁，可想它们的心情如何？这样折腾一、二天，它们的体力会消耗多少？

    （3）中途勤检查，可及时发现情况。我们也曾听说过，在司放途中一、二小笼赛鸽丢失或有逃笼现象发生，甚至有发生赛鸽被偷被抢的事件，这务必引起我们司放人员的高度警惕。要知道，当司放员的责任重大，会员辛辛苦苦，养兵千日，用兵一时的关键时间就在这么一旦，所以，司放中途，除运输工具，司放人员的安全外，我们最重要的是要保护赛鸽的安全到达，这就要求我们在司放途中根据路况情况，多停几次车，检查放鸽车的安全，发现问题，及时处理，方可顺利到站。

    （4）选择好司放地点。当我们到达司放地时，特别是新的司放地，一定要选择比较空旷的地方，首先观察四周地形地貌，然后用GPS卫星定位器测试空距。司放点最好选择国道、河流旁边，其司放朝向应向着归巢点。同时要注意司放点的安全，以防意外事件发生。这项工作应首先与司放地信鸽协会及公安部门联系，得到当地的支持，方可顺利司放。

    （5）司放前的喂食喂水，这项工作十分重要，最主要的是让赛鸽得到休息。赛鸽经过这么长时间的途中颠簸，休息比什么都重要，不论平时私训或竞翔司放，到站后一定要休息。平时训放，100公里内，休息约半个小时；竞翔500公里以上，有条件时，一定要休息二个小时以上才好。在休息时间里，我们要逐一检查每一笼格赛鸽情况，是否有逃笼现象或受伤害的情况，并给赛鸽喂食、喂水，特别是要注意喂水，并注意水质干净，多换几次水槽，能使每一羽赛鸽都吃到水更好，这样才算合格的司放员，然后进行司放。

    从以上司放的几个方面来看，当好一位司放员很不容易，但只有选择好的司放员，从头至尾地做好司放工作，我们的竞翔才能搞好，可见司放工作的重要性。但愿全国各地信鸽协会的司放工作都做得更好。