早在中国古代，在战争中陷入危难的军队，最快速的营救方法便是“飞鸽传书”。将简洁的话语写于纸条上，绑在信鸽的脚部，信鸽则将紧急求救书信送抵目的地。随着通讯技术迅猛地发展，现在的信鸽更多是用来娱乐、比赛。不过在比赛中也要赛出挑战性———

↑送鸽参赛

　　云鸽开创世界之先

　　2004年10月9日，阳光灿烂，这是一个应该值得铭记的日子，正是这一天，昆明市鸽协组织会员将200多羽信鸽从西藏拉萨放飞———这是世界上首次在平均海拔4000多米的西藏高原放飞信鸽。

　　昆明市信鸽协会成立于1983年，是全国成立最早的鸽协之一，成立之初就组织了全国首届信鸽研讨会。目前，鸽协有会员2万多名，信鸽达20万只，最贵的信鸽更是价值24万元人民币。昆明市鸽协历年来都获得昆明市优秀体育协会的称号，通常在全市组织信鸽训练、比赛，放飞地点也多以地势较为平坦的城市例如瑞丽为主，此次拉萨放飞是昆明市鸽协与当地信鸽协会合作，创造了一个高原神话。

　　此次放飞的地点西藏地域辽阔，地势高峻，素有“世界屋脊”之称，有许多耸立于雪线之上高逾6000至8000米的山峰。高原外缘，群山环抱，壁立千仞。在西藏南部，喜马拉雅山蜿蜒在边境一带；中部与北部，还有呈东西走向的冈底斯山、念青唐古拉山、昆仑山和唐古拉山等山脉；东部则是我国著名的横断山脉地区，地势险恶多变，飞鸟难入。

　　由于西藏大部分地区的地形都是错综复杂，沟壑纵横，加上气候高寒，空气稀薄，当年二战时期中国和盟军在西藏开创的“驼峰航线”三年间就使美军损失飞机468架，何况是飞行高度仅离开地面300多米的信鸽，展开飞行更是不易，而西藏农作物多以青稞为主，对于信鸽来说，生存环境都极其恶劣，更不用谈放飞了。在国外信鸽运动开展比较好的国家如比利时、日本等国都不敢将放飞地点放在海拔如此高、地形如此险峻的高原；在国内，开创了信鸽飞行最长距离的上海也不敢在西藏第一个吃螃蟹。昆明信鸽此次在“世界屋脊”的创举，也是开天辟地头一回，开创了世界之先。 ↑为鸽加密

　　逼出来的极限挑战

　　信鸽的长距离放飞路线一般要求地势较为平坦、食物丰富，而本次拉萨放飞却是在环境如此恶劣的世界屋脊，原因又是什么？通过了解后才知道，这完全是被“逼”出来的极限挑战。

　　昆明市鸽协经过20多年来的实验，从东、南、北三面都飞过，但是成绩并不理想，而2000年开始放飞西线瑞丽时，才使云南找到了一条“黄金赛道”。不过即使这条“黄金赛道”，最远的距离也只能放500公里，再向前就进入了缅甸国内，这也就意味着昆明的赛鸽只能在500公里内打转，因此，如何才能培养出更加优秀的赛鸽就成为了一个难题。

　　唯一的好赛线只能放飞500公里，能不能开创一条长距离的新赛道呢？

　　经过对几年来西线放飞的成绩与去年个旧市鸽协在迪庆藏族自治州的放飞成功后的研究，加上云南信鸽能够适应高原气候、定向准与飞行速度较快的特点，昆明市鸽协与众多鸽友在讨论时冒出了一个想法：何不挑战一下高原极限，从拉萨直飞昆明呢？并通过考察发现了可行性，鸽友们也大力支持，但由于禽流感的影响，拟定在5月放飞不得不推迟至10月，原定的500羽信鸽由于大部分都在经历换羽（更换羽毛），只放飞了200多羽。 ↑拉萨放飞

　　冠军鸽也放了

　　12月9日，也就是拉萨放飞后的两个月，如果没有信鸽归来，就表明此次放飞很可能以失败告终，一旦失败，鸽友们的损失可不小。因为本次放飞的每羽信鸽都是飞过500公里赛段顺利归巢的，鸽子的能力非常不错。

　　据介绍，信鸽从拉萨飞回昆明最多在10天左右，因此这些鸽子很可能回不来了，这样的话，苏广平与马才洪两位鸽友无疑就是本次拉萨放飞中损失最大的。苏广平老师一人就放飞了12羽，在整个拉萨放飞的云南信鸽鸽友中放飞数量排名第二，仅比第一名少2羽；而马才洪老师放飞的信鸽中，其中一羽还是2002年从贵州都匀至昆明赛段的冠军，被马老师亲昵地换作“翻山虎”。马老师表示，正是这羽“翻山虎”存在定向好、能吃苦、野外生存能力强的特点，才放心让它从拉萨起飞。

　　两位鸽友都是利用业余时间养鸽，因此他们只能在工作外的时间才能与鸽子“亲密接触”。每天在早晨6时就起床，检查鸽棚、喂食，将鸽子放飞，然后才开始忙自己的事情。下午回家还要再次放飞，按行内人的话来说就是练鸽，而后还得打扫鸽棚，给鸽子收拾一个舒适的家，如果遇上比赛还得有加练———一天到晚都在为鸽子着想。鸽友间流传的话说的好：宁可自己不吃不喝，也让鸽子吃好喝好。在鸽友心中，自家的鸽子就是宝贝，而培养一羽优秀的信鸽则更是一种骄傲。

　　此次自家的宝贝可能永远都回不来了，鸽友都觉得可惜。不过可惜归可惜，该放的还得继续放。要知道是骡子是马，拉出来溜溜才知道，鸽子也一样，是优秀的鸽子还是普通的鸽子，是放出来后才知道的。 明年继续挑战极限

　　对于此次的拉萨之旅可能失败的结果，苏广平与马才洪等鸽友也很黯然，但是他们也表示参赛前就作好了可能回不来的准备，毕竟开辟一条新线路的首次放飞都是最危险的，鸽子往往有去无回，本次拉萨放飞无论是从距离还是难度上来说都是远远超过历年的任何一次。

　　虽然鸽棚装在屋顶，看鸽子都必须爬楼梯，但是养鸽已经21年的苏老师每天还是要往自家的鸽棚里转上好几遍，他表示也是想看见自己从拉萨放飞的鸽子，虽然心中明白回来的可能性不大，但是却又存有那么一丝希望。希望鸽子突然就出现在自己的视野里。谈起爱鸽，苏老一脸神往。 ↑给鸽子喂食

　　不过，在分析鸽子还没有回家的原因时，苏老也很客观：“天气可能给信鸽归巢带来了灾难性影响。在10月9日放飞后不久，云南境内的天气突然转为了阴雨天，而且持续时间长，这给鸽子归巢增加了很大的难度，因为鸽子在阴雨天的定向性能比之于晴天要差很多。另外，由于去年的禽流感，导致本应5月在拉萨放飞鸽群不得不推迟至10月，而在秋季放飞，寒冷的天气与觅食是信鸽回归的最大障碍。因此，虽然信鸽没有回来心里觉得非常遗憾与可惜，但是爱鸽之人就是要以培养与锻炼出更好的信鸽为目的。”

　　现在，苏老又开始训练自己的爱鸽以参加下次的放飞之旅。

　　昆明市信鸽协会也没有丧失信心，他们表示，如果这次放飞的信鸽都没有回来，也不会打消他们开创这条新线路的信心。毕竟开辟一条新线路的首次放飞是要付出一定代价的，更何况此次是开创拉萨至昆明的空距长达1400公里的新线路，加上地形险恶，鸽子的飞行距离可能是直线距离的2—3倍，困难尤其大，但是有鸽子已经飞抵了离昆明仅580公里的中甸就证明了这条线路是能够成功的，如果不是鸽群太小，可能鸽子早就飞回来了，这次的经历为下次放飞提供了很好的基础。

　　昆明市鸽协已经在酝酿下次的飞行之旅，他们准备于明年5月再次进行拉萨放飞之旅，此次将放飞500—1000羽信鸽，相信这一次鸽子一定能够成功返回。 ↑云鸽“驼峰航线”

　　后记

　　那羽壮烈的鸽子

　　10月底，也就是云南信鸽从拉萨放飞后半个月，有人曾经在云南的中甸发现了一羽信鸽，发现这羽信鸽前胸被鹰抓破后身亡，验证密码后表明这只鸽子就是从拉萨放飞的云南信鸽，其环号为24－2003－08003。

　　虽然没有抵达昆明，但是它还是一羽英雄鸽。我们可以想象这只鸽子是如何到达中甸的。

　　从拉萨放飞后，鸽群就自动分为两队，一队沿雅鲁藏布江南下，它们欲穿过雅鲁藏布江大峡谷，进入印度，飞跃缅甸之后抵达瑞丽，而后从瑞丽返回昆明，由于这条路线较长，加上印度与缅甸的阴雨天气，这队信鸽还是没能进入云南境内。另一队则向东飞去，由于横断山脉阻隔了云南与西藏，地形的险恶迫使鸽群不得不从念青唐古拉山与横断山脉的空隙间穿过，而后在抵达昌都后沿澜沧江而下进入云南。

　　这羽信鸽就跟随着同伴飞往昌都，在路上，稀薄的氧气与冷空气迫使鸽群不得不降低扇翅的频率，速度也慢慢降了下来，而后越来越慢。途中，没有它们需要的豌豆、谷物等食物，饥饿难耐，鸽群不得不以泥土、石子为食，就这样它们受冻挨饿接连翻越了海拔在4000米以上的两座雪山，鸽群也剩下不到起飞时的一半。在穿越唐古拉山与横断山脉缝隙间的众多峡谷时，又有不少信鸽在深不可测的峡谷中迷失了方向从而不知所终。此时，鸽群也没有想要退缩，它们只知道———向前、向前、回家。

　　终于抵达了昌都，在那里作了些许停留之后，剩下的一小部分鸽子开始沿澜沧江南下，在翻过梅岭雪山后，又有不少鸽子体力不支倒下了。终于到了云南境内，而此时却是乌云密布，鸽群只绕开乌云前行，但危机又出现了，高空中几只老鹰盯上了它们，鹰呼啸而下，鸽群惊慌失措，左突右散，终于迷失了方向，而这只英雄鸽侥幸得以在鹰爪下逃生，但是前胸已经被抓破，它依然顽强地向家的方向飞去，无奈流血过多后体力不支，就此倒在了中甸，往地上跌落地那一瞬，它留恋地往家的方向看了最后一眼……

　　彭锡（滇池晨报·都市名流）