五省市千公里联翔，走到2008奥运年是一个“坎”，过了这个坎，会有两种结局。

    一种是今年第三届碰了壁，碰了大壁，后遗症严重，一朝被蛇咬，十年怕井绳，加上奥运也结束了，顺势不了了之，不是收翅的意思，是“收摊儿”。一种是还要继续进行，培养成为品牌赛事，极有可能届时到处张挂“中国的巴塞罗那”词句的横幅以壮声威和底气。笔者倾向于赛事继续进行方案，因为世界第一赛鸽大国，没有一个品牌赛事真的说不过去，眯起眼睛来看，按照国际业界（潜在）惯例，这种品牌赛事的赛距，一定要在1000公里上下，近了、远了都没戏。

    先勘误：巴塞罗那大赛举世仅此一例，不可仿造，一个国际赛，一个国内赛，天壤之别；离开巴塞罗那那条北上赛线，哪里举行的“巴赛”也都是“伪”巴赛，无可比拟，虽然咱的五省市联翔的赛距与集鸽数量，真的跟巴赛相仿。

   “抛却”了挂靠巴赛的意念，冷静下来分析自家数据：选择北京为司放点，不全是政治因素和奥运因素，那里对中原一带的若干省份，确实是一个司放千公里级比赛的不错的司放位置，若说到司放的“点”，就不要硬是拉到天安门广场了，北京市区也不要进，在城南找一片没有明显干扰因素的、安全的开阔地放出即可。适宜放北京的若干省份，包括河南、安徽、湖北和湖南北部洞庭湖一带，还有哪里？没有了！五省市的上海、江苏、浙江都不在适宜省份名单之中。也就是说，现时“圈儿里”的五省市中，60%的省市，并不适宜放北京。

    以上海市为例解说——上海很有代表性。上海不是完全不可以放北京，也不是没怎么放过北线和北京。70年前，上海李梅龄大师的“759”号雨点雌，据说就三跑北线天津，天津与北京是近在咫尺的。我猜当年上海北放天津有两个原因，一是西侨愿意放天津，两地同为中国沿海殖民地城市，性质相近，津浦铁路运输方便；另外，当时同距离的西线，竞翔方面的使用优势还没有显现，其实利用陇海铁路西进一样便利。与“759”一同北上的信鸽，丢失率一定很高，否则“759”就不会那样著名，实际上，“759”最终也是丢在了北线，“759”的三跑，并不等于北线就是一条好飞的赛线。建国后，上海为某些其他的原因，以五花八门的名义多次放过北京，说实话效果均不好。注意到上海近年来千公里曾尝试放河北省的石家庄市，成绩不错，我的看法，石家庄作为上海市的千公里巴赛司放点距离稍欠，但上海可以往石市西北稍延伸，也是不难做到。上海放石家庄，在同等条件下，一定会比北京赛线好飞，就是气候条件稍差，成绩也会比北京好，原因我认为有两个：

   （一）位于山东中西部，总面积426平方公里，最高峰海拔1545米的泰沂山区，恰恰横亘在上海放北京归巢鸽笔直归巢赛线中间的位置，是个十分不好逾越的广阔地理障碍。山东省济南市多年在实践中形成的本地赛鸽“不好飞”说法，就缘于该城坐落在泰山北麓的阴影中，而主流赛线却是往南。而上海近年来北线700公里成绩持续不错，就是因为北线司放点放在了泰沂山区以南的泰山市（原泰安市）和临沂市，依屏障南侧司放，赛线上江淮平原连接长江中下游平原，地形一马平川……

    千公里石家庄——上海赛线，实际上也有泰沂山区阻隔的影响，但属于偏阻，参赛鸽群回归时如同打擦边球一样，全体蹭过泰沂山区的西麓，无障碍归巢了，这条赛线基本上是直的，质量不比巴塞罗那千公里赛线差。北京——上海赛线则不同，直线归巢的鸽群迎面撞击泰沂山区，是直阻和正阻，赛鸽正面遇阻，障碍巨大，有本能往西绕的（往右侧），有本能的往东绕的（往左侧）——分流了！理论上两面绕道理是一样，实际上差别巨大！往西，很快能绕过山区，象石家庄放飞的鸽群一样，再无障碍，相当一部分可顺利归巢。往东绕的一部分则吃亏大了，东面山势绵延，一直到山东的潍坊、安丘、五莲一带，足有200公里，三分之一处的淄博地区是煤铁富矿带，是山东出了名的难飞之地，真正绕过之后，东行的赛鸽们被规让到了青岛、胶南、日照一线海边！疲惫、饥饿加上海洋自然气息的强烈影响、引诱与吸纳，不少的归巢赛鸽就止步于这一带了，当地鸽友们近年来经常俘获上海和江、浙籍天落鸟，就是这样一支历尽艰辛、左冲右突、终告力尽的东进零散部队。如果比赛正逢不良天气，种种原因造成必须开笼，结果更惨。各位不要小看山峰的阻挡作用，鸽子遇山基本上是宁绕不翻的。我家对面就是崂山余脉浮山，东西长5公里，南北宽2公里，总面积不过7平方公里，最高峰海拔仅368米，周围几个山头不过海拔200米上下，凡是飞经此地的鸽群或单鸽，都是绕过山峰而行，没有例外。

   （二）有识之士早就注意到，上海的北线，秋季比春、夏季节放飞效果要好，但将原因仅仅归结于风向，我还是坚持更全面一点看问题的观点：原因决不仅仅是风，秋季气温、气象、空气干燥程度、大气透明度都明显好于春夏，尤其是在北方。按照赛鸽竞翔的“季节顺向”原理，季节与比赛方向科学吻合，顶风也比逆向晴天顺风竞翔效果好。当年河南开封、郑州等地与辽宁的锦州对飞，同样千公里，河南的鸽子春季北往南，碰到4级北风推送，都没有飞过锦州南往北的赛鸽。中国鸽友习惯随口讲到的巴塞罗那国家大赛，一个世纪以来，就是春夏赛季（欧洲不举行秋赛）由南往北飞行，我们学习仿效巴赛，不能只看距离和地形，那不过是皮毛。在北京一地不能抬杠，无论春赛秋赛，由北京放上海，都不是理想赛线，永远都不是（深秋放成绩通常会略好于春夏）。笔者想不通有近一个世纪信鸽竞翔历史的上海，为什么还要再次试验北京赛点？为什么还没有象欧洲巴塞罗那大赛那样，将赛线和司放点一个世纪都固定不变？曾经的三门峡——上海千公里竞翔，被上海人称做“中国的巴塞罗那”，为什么找到了所谓的“中国巴塞罗那”，却又自己避开了呢？但愿既往三届五省市北京联翔有“奥运背景”，如今奥运会胜利结束了，可以按照实践结果做必要的科技调整了嘛！

    五省联翔千公里，规模合适，地域不合适，虽然五地共同认可使用北京为司放点，但是数据并不公平。因为中国赛鸽竞翔界外行与准外行占压倒多数，某地竞翔素质与数据如何，经常要放一放和放几放才知道。既然已经放了三次，现在话就比较好说了。前面涉及到，放北京最好的省份是河南省，没有什么称得上竞翔障碍的地形，但是千公里距离不够，排除。然后就是安徽省，距北京达千公里的地区，基本呈正南正北向，赛鸽运动发达且地形平坦的皖北皖中地区，使用北京为司放点没有什么问题。其次是湖北省，方向很正，地形基本是好的，唯距离比较远，联翔较安徽吃亏，自己省份单独计算成绩较好。这两省的优势在于，大部地区放北京飞千公里，不受泰沂山区的阻隔，赛线畅通。皖东稍受泰沂山区影响，问题不大。鄂东则受大别山钳制，比较不利。

    上海的问题前面讲过了，江苏省主体在上海北部，浙江省在上海南边，由北京到杭州画一条直线，上海市，江苏赛鸽竞翔发达地区，浙江北部及沿海竞翔发达地区，全部在这条直线上！形式像上海人挑着一根扁担，前面挂着江苏，后面挂着浙江，而山东的泰沂山区横亘在前面挡着路。江苏在前，阴影效应严重，浙江在后，距离上还吃亏，上海市的所有不利因素，两省都“分享”，难兄难弟。情况分析了，比较不适宜，三省市可以放北京，正常天气看上去效果大致正常，应该不如安徽和湖北。这次飞得惨，具体原因据介绍是赛鸽飞到山东一带遇到大片雨区。实际赛鸽竞翔各环节中，司放地的天气最关键，五省市两万多羽参赛鸽三天飞归数量仅为个位数，司放地天气肯定有问题。再者早5：20已放出，还是习惯性地、幻想型地咧着一个“千公里当日归”的架子。实际早晨5点多钟，你把棚门重重地打开，提示性地告诉鸽子：现在可以飞出去了！它们都没有反应——出飞时机不到。看过这次联翔的彩色照片，天色灰蒙蒙的，看不出实际气象状况，无阳光和蓝天的痕迹。放鸽车都是普通卡车装载中小型放鸽笼，形制比较简陋，未必有良好的喂水，喂食功能。但拍照时每车都挂有一袭红底黄字口号横幅，却是共同特色。这样的放鸽车放鸽笼，昭示着它基本只具备运输功能和便利的同时开箱放飞功能，遇有变故局面，其提供给赛鸽较长时间良好的进食、饮水、休息条件以等待理想天况到来的功能，基本不具备。赛鸽若装箱密集，则尽可能早开笼的压力更大。

    上海南线特比环的事故，应该也有客观条件逼迫着司放者及司放决策者必须开笼的背景因素——宁肯丢在途中，不能死在车上。像这种“迎奥运”性质异常突出的比赛形式，按照我们的价值观，其放飞的政治意义将远远大于竞翔意义和赛鸽科研意义，成绩、结果比起形式和过程来，重要性相对逊色。我们跟巴塞罗那不可同日而语，我们仿之不及，专业专用超大型放鸽车，绝佳的饲喂保养管理功能，全程高速匀速运行，严格按照计划停车休整，必须有足够的时间间隔让潜在的赛鸽兴奋剂影响消除，近中午开笼保证比赛绝对的二日制性质，最大限度消弭因为距离差异造成的不公平，我们都做不到或者没有做到。正因为始终不追求千公里当日归，才使得巴赛成为世界赛鸽竞翔界公认的典范，我们在认识和意识上，却与之南辕北辙。分析起来，我们的五省市千公里联翔，在软、硬件方面，还有很大的改进上升空间，我们还有很长的的路要走。

    多次比赛实践证明，上海市的千公里竞翔最佳赛线是西线，最佳司放点是河南省的三门峡市，一百年后是这样，一千年后还是这样。江苏、浙江省的千公里最佳赛线也是这一条。要持续、固定地取得正常的千公里比赛成绩，三地必须锁定这条赛线。安徽对这条赛线的印象一定很深，也一定很好，那么，四省市联翔，安徽的赛鸽可以运得远一点，线同、时同，点不同，像当初徐州、连云港多次举行的对抗赛那样。湖北利用此线过于弯曲了，不如放北线。一个省内的赛鸽联翔，都可以在赛距敲定的情况下，因地制宜自选司放点，互派裁判监督，几个兄弟省市联翔，为什么却非要拉在一地？时间预先定好，同一天，同样的天气状况下开笼，五省市联翔形式可以灵活，鄂、皖放北京南郊，沪、苏、浙放石家庄西北，届时完全可以取得正常一致的比赛数据，这是给五省市赛鸽运动决策部门的一项建议。

    最后分析利用一下今年的“残存”数据：两万多羽，第三天见鸽仅到8羽，绝对数据太少，没有什么分析价值，二斤米糠里硬要榨出四两油，硬性晒一晒，权当取乐。总共21331羽，上海参赛9625羽，占总数的45%，几乎就是一半。前十名中，上海占50%，顺理成章，概率的原因；当然，还有上海市赛鸽千公里级别基础雄厚，操作手法老到，整体鸽质强的成分在内；安徽占前十名中的40%，分析起来一点也不牵强、不勉强：五省市中安徽位置最佳，前面已经分析到：距离近、赛线好，基本无障碍，利用优势，跟“老大”上海打个平手，不是什么困难事情，要遇到好天，安徽应该会更好，遇到更孬的天，安徽也不会输。这次安徽的参赛鸽才占总数的12.3%，从前名次看，已经是大胜了。江苏大部地区距离近于上海，参赛鸽占总数的16.8%，综合自己的优劣，前十名中仅有一羽，输给安徽、上海很正常，但若放西线，场面会漂亮很多，近几年观察，江苏的命门在于放鸽车容易塞得过满。最远的湖北和浙江，前十名里没有进去，一点也不冤枉。湖北仅有1856羽，占总数的8.7%；浙江参赛3661羽，占总数的17%，好天顺风个别前名次有机会跟兄弟省市算算分速，“让让分”，通常是陪客的角色，聊以扩充“五省市联翔”的壮观阵容。

    物极必反，否极泰来，短程快速PK得乏味了，千公里级比赛会再次复兴，并固定下来——固定每年的司放时间，司放次数，固定比赛方向，比赛路线，可能有各地单放，也可能还有多省市联翔。局限于我们的心情有时还难免浮躁，急功近利；局限于我们赛鸽科学、赛鸽科研基础水平的薄弱，我们还会走一段时间的弯路，还要摸索碰撞一番，这是成长的烦恼，成长的痛苦，虽然不一定是成长的必须。